河北沧州泊头市货车司机金德强4月5日途经唐山市丰润区超限检查站时，因北斗定位掉线，被处以扣车、罚款元。因不能这一罚款，金德强服农药自杀，最终抢救无效去世。目前，当地相关部门正在进行调查。
《道路运输车辆动态监督管理办法》第五章第38条规定，破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的；伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的，有以上情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处元以上元以下罚款。唐山方面没有按照元的顶格处罚，也显示了情理的一面。在这样的情况下，货车司机服*自杀，或许在有人看来，是不是心理太脆弱了？
事实上，真正让这个司机崩溃的，是日常烦恼量变到质量的结果。从他的遗书来看，51岁的他干了10年运输，无法照顾年迈的母亲和两个孩子，不但没挣到钱，反而落了一身病，但仍不得不坚持工作，窝窝囊囊了一辈子。他的这个画像，其实就是全国万货车司机的缩影。
我国万货车司机平均每天在途货运量万余吨，服务4.3亿个家庭，与此同时，货车司机也受到许多困扰：成本高、市场不规范、路卡多收费高、货源不稳定、运费低收入低；四海为家，聚少离多，工作时间长，休息不规律，不同程度地患有职业病，享受不到社会福利以及相应的保障等。当这些困扰积累到一定量的时候，一件看起来很平常的小事，可能就成了压垮货车司机的最后一根稻草。
年年底，浙江一位货车司机死在了送货的路上；年8月，正值壮年的货车司机撒占林客死他乡；年8月，长沙县货车司机任师傅因疲劳驾驶脑死亡，抢救两天后身死；年7月，长途货车司机胡先生将货物送达目的地不久后猝死……以浙江司机为例，仅出事车辆26天内报警记录就有条，其中疲劳驾驶条，而人工提醒只有5条。而其服务的公司规定，超时半小时内罚款50元，半小时到一小时罚款元，超过一个小时则罚款元。
物流是经济发展的晴雨表，关系着国民经济发展的命脉，而货车司机则是这个表上的每一帧，关系这个“表”还能不能正常转动。公路货运的问题，根本上在于行业发展的粗放。公路货运是高度市场化、门槛较低的行业，组织化程度低，90%以上都是个体户司机，高中及以下学历占95%，运输车辆以老式栏板车为主，都在传统货运服务的红海里博杀。这就需要规范货运环境，让货车司机成为体面的工作。补足福利保障，让货车司机有更多收获感，规范企业制度，避免过度盘剥货车司机。
近年来，交通部积极为货车司机“减负”，诸如免费提供网络继续教育，组织编写安全驾驶口袋书，全国取消4.5吨及以下货车双证，推进“两检合一”的改革，货车实现异地审验，计重收费改为按车的轴距收费等，都减轻了货车司机的收入负担。但似乎还应该在多方面加大力度。
首先，要培育若干大型公路货运平台型企业，整合各方资源为整个行业提供系统化、网络化服务，让司机更便利；加强对卡车司机的职业培训，让司机觉得体面；为司机提供配货、停车、休息、维修等服务，让司机感到温暖；做好监管、管控工作，严厉整顿“公路三乱”，实现超载超限标准全国统一，规范企业用人制度等，让司机感到公平。
其次是推动更多货车司机加入工会，参加工伤保险，享受社会兜底*策红利，享受心理健康疏导服务，提升货车司机群体的获得感。