4月5日河北沧州一位货车司机途径唐山市丰润区超限检查站时因北斗定位系统掉线被处罚款元。货车被要求安装定位记录系统始于年，距今已有整整十年了。这一规定最初源于《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》的相关要求。《通知》指出运输公司必须为“两客一危”车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T-）的卫星定位装置，而且要接入全国重点营运车辆联网联控系统，从而保证车辆监控数据准确、实时、完整地传输。
这样做就是为了便于管理和追踪车辆。显然这一规定的初衷是为了更好地维护道路交通安全。有一部分运输公司为了节约成本就不顾危险加快运输速度（可能造成超速）和加长驾驶时间（疲劳驾驶）。这时为逃避监管就只能关闭定位记录系统，所以相关部门就制定了对恶意人为干扰或破坏定位记录系统的行为进行查处和处罚的相关规定。目前河北唐山的处罚标准是-元。在这次事件中被罚的司机就是按当地的最低罚款标准执行的，不过元对一般平民百姓来说也确实不是一个小数目。
问题的争议焦点在于：司机认为北斗掉线是在他不知情的情况下自动掉线的；工作人员则认为是人为、主动关闭或屏蔽北斗定位仪的。司机也许是对这件事实在想不通就在留下一封信后服农药自杀了。司机在自杀前留下的信中透露自杀是因为身体的原因和在检查站被罚钱的事。司机表示自己不懂什么北斗掉线，也没故意去拔掉线路，想以死唤起领导对这件事的重视。目前丰润区政府已成立调查组对案件开展全面调查。事件曝光后导致当事司机被罚款的“北斗定位系统”随即成为社交媒体讨论的焦点。
现在当地的调查组正在对事件的来龙去脉进行全面调查。作为并不清楚其中内情的旁观者很难说清是非曲直。这里只就技术层面解释北斗掉线是怎么回事，至于案件的调查结论只能由当地调查组来下。去年北斗收官卫星发射时可谓是举国欢腾，然而我们真的充分了解北斗系统究竟是什么吗？北斗卫星导航系统是由我国独立自主建设的开放兼容的巨型复杂航天系统。在北斗的整个产业链中定位系统其实被分为上游、中游、下游三部分。
导航卫星信号发射属于上游；北斗终端属于中游；导航设备、行车记录仪等属于下游应用服务。北斗产业链的中下游主要是通过芯片、元件等设备让传播、车辆、手机导航APP等能够接收卫星传达的信号。这些下游企业或机构需要向一个名为中国卫星导航定位应用管理中心的机构申请资质，然后在具备认证资质的情况下生产这些产品。因此市场上所谓的”北斗产品”往往只是某个企业的产品，而不能代表北斗卫星，更不能代表整个北斗上游、中游、下游。
年2月动态监控记录仪服务商评价提到全国各地有超过家这样的记录仪服务企业。不少汽车记录仪品牌在命名时都用“北斗”相关取名，然而其实这些企业大多数都是民营企业。严格意义上现在所提到的“北斗掉线”这个概念是一个很不严谨的概念，因为这会使误以为是“北斗卫星掉线”。其实无论某一台具体的设备是否有接收都不影响北斗卫星不间断地向地球发送信号。在本案中确切的说法是当事司机的行驶记录仪在事发时处于离线状态。
4月8日人民日报专门发文指出：“关于北斗系统的一些不正确理解、不严谨表述对网民产生了误导为了避免以讹传讹，甚至刻意污名化北斗系统，有必要对相关问题予以厘清”。举一个我们日常生活中的例子：你家电视的“大锅”与电视的连接线断了会导致你看不了电视，但这并不是由于卫星信号的问题，而是你自己所使用的接收设备的问题。据相关业内人士表示：“北斗卫星导航系统有几十颗卫星会24小时源源不断在发射信号。即使其中一颗过境时收不到信号，那么其他的卫星也会继续输送信号”。
所以北斗卫星没发射信号这种可能性几乎是不存在的，只有可能是终端设备接收不到北斗信号。正因为北斗系统的名头响、口碑好令老百姓十分